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中国恒瑞首席技术官

2019-11-08 19:27:39来源:励志吧0次阅读

中国恒瑞首席技术官Giacomo Dal Busco:HRC

4月18日,2019年第十一届全球汽车产业峰会在上海国家会展中心隆重召开。本次论坛以“破局 重构”为主题。期间,中国恒瑞有限公司首席技术官,Giacomo Dal Busco发表了主题演讲,内容如下:

中国恒瑞有限公司首席技术官Giacomo Dal Busco

欢迎大家参加此次会议,下午好!今天我会给大家介绍一下我们HRC以及我们为什么会成为重量性能方面的优化专家。首先我给大家看一下在介绍中我会讲到哪些内容,我们的公司其实是一家非常年轻的公司,是在2014年建立的,目前公司生产基地位于江苏常熟。我们发展很快,近四年多业务增长迅速,现在已经生产并交付了各种轻质高强的碳纤维复合材料零部件,同时我们还有与新能源主机厂合作的项目,我们希望在成本可控的条件下扩大产量。

作为一家制造型企业,我们在西班牙、英国、德国都有研发基地,同时我们也是一个工程设计公司,英国的分支机构主要负责复合材料工程设计。

这是我们的管理团队,这是常熟的生产基地和全球分布的照片。

关于公司,我想给大家展现的就是我们现在如何用我们的概念以及初始的想法进行复合材料零部件制造。

我们HRC到底在做什么?我们可以承接所有零部件的设计,计算机辅助设计(CAD),我们会对部件进行重新设计,根据建模的角度和具体的材料成分来完成这个复合材料设计。另外我们有专门从事材料改良的团队,他们会负责材料的选择和性能分析。接下来我们会提出一个材料解决方案,把它整合到部件的集成设计流程中,最终提出解决方案的优化,把部件从金属替换成复合材料。要完成这样的工作,我们需要一个非常专业的工程团队,我们的工程团队超过50人,占公司总人数1/3以上。工程团队会对材料进行优化,并且寻找最合适的工艺来实现客户对性能的要求。

在PPT上我们可以看到一些照片,我们和弗劳恩霍夫化学技术研究院(Fraunhofer ICT)进行合作的项目ACTC,也是致力于汽车轻量化的先进复合材料技术中心,我们公司和研究院有长期技术合作协议,今年年底我们合作的ACTC将对外开放,并且成为国内首个同时涵盖复材和汽车领域先进材料技术的研发机构,能够服务于各类车企,并通过材料的替代,来完成汽车优化。

ACTC这个技术中心位于常熟,临近我们的常熟制造中心,它不仅有现代化的实体,还拥有最新的技术、开发及优化流程。

我们通过学术合作来进行人才培养,在ACTC,我们提供的服务包括以下这些,我们希望能够为客户提供全面的材料解决方案,来帮他们选择最合适的材料,也想帮助他们进行工程设计,运用到我们所储备的材料数据,并且选择最合适的成型工艺。

我们也可以为这个部件进行一个预成型,不到一分钟就可以完成整套工艺,我们有一支国际化的工程师团队,以及前沿的技术设备,才能给客户提供如此高效率、高质量的服务。

除了ACTC的投资建设之外,我们还有一个很重要的目标,能够成为一个轻量化解决方案提供者,这个更多情况下能够通过另一个集团成员Engenuity(英智迪)来实现,这是一家拥有26年行业经验的复合材料工程设计公司,来自英国,专注于材料分析和验证,对复合材料的成分进行分析测试,如模拟撞击,来分析材料的特性和反应。

Engenuity和F1也有合作,参与了大量的模拟测试项目,也收获了很多复合材料、高量产的相关经验。

去年,我们对Engenuity进行了收购,之后我们把英国和中国两边的技术团队结合在一起,来推动更多的复合材料应用。比如说我们这边的一个金属汽车B柱,就使用这个热塑性材料。这个车的产量每年是万台,我们把这个部件的重量降低了50%。这边是一些仿真测试,接下来为大家介绍一下为什么说我们是一个轻量解决方案提供者。

我们可以想一想碳纤维在汽车的应用,在过去刚开始应用碳纤维的时候是1981年,是第一个F1赛车的底盘,随着时间的推进,碳纤维材料的应用越来越广泛,也开始应用于车身。比如说法拉利、兰博基尼都开始用碳纤维,2014年起,宝马也开始在量产中应用碳纤维。包括车身和底盘的材料都用到了复合材料。我们要进行轻量优化,从图上可见,从2020年开始我们要用到混合式的设计,就要结合不同的解决方案和成分,金属跟复合材料混合使用,应用到大规模量产,对很多的OEM来说都是一个势在必行的趋势。

接下来,看看轻量化设计的现状,我们把航空航天来进行一个分析类比,它的年产量大概是一百台。我们再看到汽车行业,以宝马为例,一年产出的车辆是一万台,讲到轻质优化,我们可以预估一下背后的投资规模,要优化重量,我们也给客户提供一系列广泛的工艺,因为对于部件的生产来说并没有一个万能药,你需要针对具体的情况,具体的成本,具体的产量来分析最合适的工艺是什么。如果说我们要制造一个高端赛车的话,我们会用到热压罐来降低成本,并且可以实现非常复杂的外形设计。同时考虑到高产量的话,要考虑到这个湿法模压,我们公司在不断地探索SMC和碳纤维工艺的应用,因为它可以极大地提升部件性能。最近收购了Engenuity之后,我们也可以在热塑方面有了更多的选择。

要成为轻量性能优化专家,常熟的生产基地及研发中心可以帮助我们完成很多重要的仿真环节工作,这对我们来说非常重要。最近的一年半以来,我们公司在设备方面做出了重要投资,新增了自动化切割设备,有一个非常大的清洁间,还有热压罐、自动涂胶站还有测量以及质控设备,如图所示。

这一组照片给大家展示的是我们的自动化工艺流程,特别是在数控涂胶单位,帮助我们实现效率最大化。

除了在工程和工艺上进行投资之外,质量认证也是非常重要的,目前我们获取了一系列的安全认证和质量认证,包括IATF16949:2016和AS9100D。HRC在汽车行业里最关注的领域是什么呢?对我们来说,分析一辆车在两个部分实现减重的可能性最大,一个是BIW(白车身),一个是底盘,通常来说,我们可以把BIW和底盘的40%的金属替换成复合材料,从而可以极大地降低整车的重量,这个底盘结构和底板也有减重的机会,为什么要进行车辆重量的优化呢?首先它可以帮助我们实现减排的目标,2020年的减排目标非常严苛,要实现这个目标,减重就可以提供极大的帮助,在航空航天领域,我们如果想提高航程,也需要进行减排,降低重量也可以实现减排的目的。

我们来分析一个车的结构,最值得关注的部分,有前端车盖、车顶,我们也可以降低它的重量,在重量优化上,我们主要是把金属材料替换成复合材料,它的油耗也会随之降低,因此极大地实现减排的要求,我们和OEM探讨的时候会去探讨减排目标和减重目标,据我们了解,每节省一公斤的重量,OEM愿意支付20欧元的费用。

我们有很多碳材料的SMC工艺能够进一步优化,这样能够帮助客户去优化一些流程以及最后的成本,在生产工具和PCM的持续投入,使得我们SMC等新的一些纤维,可以达到非常高的机械性能,同时能够提升产量和生产率,并且能够很好地进行成本控制。

SMC是什么呢?就是把一些碳纤维弄碎了之后压缩,在很低的温度压碎,你可以给它压成一个卷状,把一些纤维混合在一起

,这样也做成了一个加强筋。特别是在复合材料方面,我们的公司也是做了很多的新的性能的优化,现在很多的客户在白车身上面还有门板上面他们都希望能够用铝,特别是在最近,我们知道铝确实是能够减重的,在车身外的铝,比起复合材料的门板更容易喷漆,当然更加具有经济性。当时在我们这样一个结构中,大家可以看到,有很多SMC内部的复合材料。

我们知道像SMC有缓冲作用,在电池方面也可以实现减重,此外,很多的复合材料以及碳纤维都是内饰的优质材料。

来到我演讲的最后一部分,我们现在是减重的性能的优化者,大家看到我们公司用到的最佳的成型技术,同时我们也把很多的车身用件的重量减少了50%,并且POLESTAR这辆车也会在中国生产,为了达到减重的目的,我们的工厂能够完成这台车的很多关键零部件复合材料解决方案,并进行量产配套。非常感谢大家的聆听。

敬请关注汽车“2019年第十一届全球汽车产业峰会”直播专题

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