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FE未來一年BBA將在電動車上一絕群雄

2019-04-16 19:57:33来源:励志吧0次阅读

關于FE,上個月有幾個大。

除了迪格拉西举起了第三赛季的车手总冠军奖杯之外,奔驰、保时捷和奥迪都已宣布了加入FE战团,接下,FE将正式迎来群雄割据的时代。

新赛季,群雄争霸

连续三个大品牌的加入,FE可谓刷爆了赛车圈。而了解他们的车迷不难发现,此举对奔驰和保时捷的意义,都堪称颠覆。

先说奔驰,它在加入FE的同时,退出了意义非凡的DTM(德国房车大师赛):在其参赛的26个赛季中,奔驰一共获得了10次车手总冠军和13次厂商冠军。更重要的,自2000年以来,它也是唯一一家没有缺席过比赛的车厂。

不过随着德国相关法律条文对未来车市的影响后,奔驰是忍痛做出了退出德国国内最顶级赛事的决定。(德国已经通过将在2030年完全停售内燃引擎汽车的法案)

再看保时捷,其带着9191 Hybrid赛车征战了4个赛季后同样从LMP1中身退,或许,对于只有两个制造商,4台LMP1赛车的比赛来说,继续参赛已经没有太大意义了。

而保时捷董事会主席迈克尔斯坦纳(Michael Steiner)也解释了退出原因:会做出这个决定是因为(保时捷的)E计划。进入FE并争胜是E任务民用车项目的必然结果。FE对我们非常有吸引力。

DTM、LMP1将何去何从?

奔驰的退出让DTM又回到了两强争霸的局面。最近一次只有两个厂商已是六年之前的事了:2005赛季欧宝退出之后,奔驰和奥迪就开始轮流坐庄,直到2012赛季宝马的回归。

对于奔驰的退出我们表示十分遗憾,奥迪运动部主管加斯(Dieter Gass)说道。这一决定造成的后果目前还不明朗,作为最顶级房车赛中的一员一直是奥迪的核心方针之一。可面对现在的局面我们要找到一个合适的应对之法,甚至同样离开DTM也不一定。

宝马运动主管马夸特(Jens Marquardt):非常遗憾奔驰选择了退出。如今我们也得重新评估DTM目前的状况。

虽然奥迪和宝马都表达了对奔驰离开DTM的遗憾之情,但奥迪也指出奔驰跟随自己的脚步加入FE,正是证明了FE现在蓬勃的发展态势。(宝马早在今年3月就已宣布将与Andretti合作的方式加入FE)

至于LMP1,丰田或许也会选择退出,因为即使丰田明年拿了勒芒24小时全场冠军,其含金量也是很低的,毕竟只有一个制造商的比赛并不会被大众所认可。(虽然丰田曾承诺会参加WEC直到2019年)

当然,LMP1的参赛费用也并不低,保时捷这几年的预算都是2.5亿欧左右,很明显的投入与产出不成正比。要知道,在F1中威廉姆斯和印度力量的预算也就是不到2亿欧元,再增加一亿欧,就和红牛的预算差不多了,F1即使在衰落,也比WEC更具影响力,而WEC的底牌就是勒芒24小时,让一场有底蕴的比赛撑起一项赛事是很困难的。

最后,为什么都来参加FE?

谈之缘由或许有三点。首先,FE胜在影响力,纵观FE赛历,只有摩洛哥和马拉喀什和阿根廷的布宜诺斯艾利斯不那么有名,但也都是地区内的知名城市。

墨西哥城在固定赛道举办比赛,其余的像香港、摩纳哥、巴黎、柏林、纽约和蒙特利尔都是在国际化大都市的市中心举办比赛,宣传效果不言而喻。到了第四赛季,圣保罗和罗马也有可能加入赛历。

其次,新能源大势所趋,能在汽车新兴赛事上加大对纯电方面的研发从而实现落地着实不错。

最后,参加FE的参赛成本又很低廉,所以各大制造商积极参赛不难理解。一句话,一年2000万预算,可以争一个冠军头衔,谁不干啊!

关于米其林

在Formula E中,米其林为所有参赛车队提供了18寸大规格的花纹沟槽赛事轮胎米其林Pilot Sport EV。这款在单座赛车轮胎中首创的杰作,超越了轮胎设计的传统思路,其创新理念是保证轮胎节能表现的同时,尽可能使其更接近民用轮胎。

而从赛道到街道 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为实验室,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问)

(:姚凡)

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